Die RASt 06 behandelt u.a. den Entwurf von angebauten Hauptverkehrsstraßen innerorts. In den Planungsunterlagen wird stets auf diese Richtlinie verwiesen.

Verkehrsstärke

Die herrschenden Verkehrsstärken sind eine wichtige Grundlage für die Bemessung eines Straßenquerschnitts.

Laut Verkehrsuntersuchung liegt der höchstbelastete Straßenabschnitt in Reinhardtsgrimma vor dem Erbgericht. Verkehrsstärken an dieser Stelle laut der letzten Verkehrszählung vom 15.09.2009 (umfasst beide Richtungen):

Zeitraum	PKW	LKW/Bus	Radfahrer
15-19 Uhr (Zählzeitraum)	1020	33	15
umgerechnet pro Stunde	255	8	4
Hochrechnung DTV/24h (durchschnittliches tägl. Verkehrsaufkommen)	3329

Damit fällt die S183 in die niedrigste Verkehrsstärkenklasse nach RASt (S. 33):

< 400 Kfz/h

400 ... 1000 Kfz/h

800 ... 1800 Kfz/h

1600 ... 2600 Kfz/h

> 2600 Kfz/h

Straßenbreite

Den obigen Erkenntnissen folgend ist in den Planungsunterlagen von "niedrigen Querschnittsbelastungen und geringer Begegnungshäufigkeit von Schwerverkehr" die Rede. Dennoch wurde die Straßenbreite ohne weitere Begründung mit 6,00 m festgelegt.

Warum wurde nicht den tatsächlichen Empfehlungen der RASt 06 gefolgt?

Empfohlene Fahrbahnbreiten für zweistreifige Fahrbahnen lt. RASt 06 (S. 69)

Anwendungsbereich	Hauptverkehrsstraßen
Regelfall	6,50 m
mit Linienbusverkehr	6,50 m
geringer Linienbusverkehr mit geringem Nutzungsanspruch	6,00 m
geringe Begegnungshäufigkeit LKW-Verkehr	5,50 m (bei verminderter Geschwindigkeit)
große Begegnungshäufigkeit Bus- oder LKW-Verkehr	7,00 m

Geschwindigkeit

Wir kämpfen dafür, dass in der engen und unübersichtlichen Ortsdurchfahrt Reinhardtsgrimma die Geschwindigkeitsbegrenzungen von 30 bzw. 40 km/h beibehalten werden, auch und gerade für LKW.

Der gesamten Planung liegt jedoch eine Auslegungsgeschwindigkeit von 50 km/h zugrunde. Das ist unserer Meinung nach nicht vertretbar.

Falsch ist in jedem Fall die Einschätzung, dass die Umweltbelastungen (insbesondere Lärm) durch den Ausbau nicht ansteigen werden.

Auch bei der Bewertung des Unfallgeschehens wird nicht darauf eingegangen, dass derzeit im Wesentlichen Kollisionen an Grundstücksausfahrten auftreten. Würde diese Problematik nicht verschärft, wenn die Geschwindigkeitsbegrenzungen wegfallen?

Und schaut man sich die Wahl der Straßenbreite an: Ist es etwa anstrebenswert, dass die ohnehin wenigen LKW/Busse künftig mit einer Geschwindigkeit von 50 km/h aneinander vorbeifahren können?

Fußweggestaltung

Geplant ist eine beideitig durch Hochborde begrenzte Fahrbahn mit einseitigem "Bürgersteig".

Hochborde sind unserer Meinung nach jedoch zu unflexibel für das schmale Reinhardtsgrimma (man denke an überbreite Schwertransporte, Mähdrescher, haltende Lieferfahrzeuge...) und bieten bei dem gewundenen Straßenverlauf auch nur eine trügerische Sicherheit für Fußgänger.

Zur aktiven Senkung der Geschwindigkeiten und zum Erhalt des Charakters einer Dorfstraße sprechen wir uns deshalb für eine vergleichsweise schmale Ashaltbreite (5,00 m) mit großzügig gepflasterten Seitenräumen aus. Solche Seitenräume sind in Ausnahmefällen mit verringerter Geschwindigkeit befahrbar (breiter Gegenverkehr, haltende Lieferfahrzeuge), während das schmale Asphaltband psychologisch zur Geschwindigkeitssenkung beiträgt.

Die RASt 06 empfiehlt sogar derartige Lösungen bei entsprechend geringen Verkehrsstärken (vgl. oben, Verkehrsbelastung/Verkehrsstärkeklassen):

Ausführung von Borden lt. RASt 06 (S. 75)

Bauform	Höhe	Anwendungsbereiche
Hohe Borde	8...12 cm	Zweistreifige Hauptverkehrsstraßen
Halbhohe Borde	4...6 cm	Zweistreifige Hauptverkehrsstraßen
Niedrige Borde	0...4 cm	Zweistreifige Hauptverkehrsstraßen mit geringen Verkehrsstärken